Le plafond de verre

Djibouti: un séminaire de croissance

Le territoire français des Afars et des Issas est devenu Djibouti en 1977. Hassan Gouled APTIDON a obtenu un statut autoritaire de rassemblement et a exercé les fonctions de président jusqu'en 1999. Les troubles sur la liste de la minorité Afar dans les années 1990 ont entraîné une bataille civile qui s'est terminée en 2001 en utilisant un accord de sérénité entre les rebelles afars et le gouvernement somalien dirigé par Issa. En 1999, l'élection présidentielle initialement multipartite de Djibouti a contribué à l'élection d'Ismail Omar GUELLEH à la tête; il a été réélu pour un prochain mandat en 2005 et a prolongé son mandat en utilisant un amendement constitutionnel, qui lui a permis de purger une troisième phrase en 2011 et d'entamer un quatrième mandat en 2016. Djibouti occupe une position géographique appropriée à l'intersection du Rouge -Mer de couleur avec le golfe d'Aden. Ses ports traitent 95% de l'industrie éthiopienne. Les ports de Djibouti desservent également des transbordements impliquant l'Union européenne, le centre-est et les pays asiatiques. Le gouvernement américain maintient des liens de longue date avec la France, qui maintient une réputation d'armée dans le pays, avec l'Amérique, la Chine, la France, l'Allemagne, seminaire entreprise l'Espagne et l'Asie. L'économie globale de Djibouti dépend des activités de services liées à la zone stratégique du pays étant une fente en eau profonde dans la mer Rouge. Quelques quarts des habitants de Djibouti vivent maintenant dans la capitale; les autres sont généralement des éleveurs nomades. Les faibles pluies tombent et moins de 4% des terres arables limitent la création de cultures à des volumes modestes de légumes et de fruits, et de nombreux repas doivent être importés. Djibouti offre des services professionnels à la fois comme port de transport pour cette zone ainsi que comme centre international de transbordement et de ravitaillement. Les importations, les exportations et les réexportations représentent 70% du processus de créneaux horaires au terminal de Djibouti. Les réexportations consistent principalement en caféine provenant de l'Ethiopie, un voisin sans littoral. Djibouti a quelques solutions naturelles et peu d'affaires. La nation est donc fortement dépendante de l'aide internationale pour aider à la stabilité de ses remboursements et aussi pour financer des projets d'amélioration. Un montant de chômage reconnu de près de 40% - avec un chômage des jeunes années proche de 80% - reste un grave dilemme. L'inflation a été modérée à 3 pour cent en 2014-2017, en raison de taux de repas très bas dans le monde et d'une baisse des tarifs de l'énergie électrique. La dépendance de Djibouti à l'électricité produite au diesel et aux aliments et à l'eau importés rend les consommateurs communs sensibles aux chocs des prix mondiaux, bien qu'au milieu de 2015, Djibouti ait adopté de nouvelles directives juridiques pour libéraliser le secteur de l'énergie. Le gouvernement américain a souligné l'amélioration des infrastructures de transport et d'énergie et Djibouti - avec l'aide d'associés peu familiers, en particulier l'Asie - a commencé à améliorer et à moderniser sa capacité d'accueil. En 2017, Djibouti a ouvert deux des plus grandes missions de son palmarès, le quai Doraleh et le train Djibouti-Addis-Abeba, financés par des fournisseurs chinois dans le cadre de «l'effort de la ceinture et des rues», ce qui renforcera la capacité du pays à exploiter sa zone tactique.