Le plafond de verre

29Jan/20Off

Dans les cieux

Lundi dernier, par une journée ensoleillée. J'arrête ma voiture à deux pas de l'aéroclub. Je respire un grand coup avant de gagner le terrain. Je suis un peu fébrile : je suis ici pour faire un saut en parachute. Je prends contact avec mon moniteur, Denis. C'est donc de lui que va dépendre ma vie. L'atmosphère est tout de suite décontractée.. Rémi me décrit les instructions à suivre pour parer à tout incident, puis c'est le moment de passer mon équipement. Après ça, je rallie l'appareil, un Cessna. Je me glisse péniblement à l'arrière. Pas de siège ici : il faudra s'asseoir sur le plancher, sur un vieux matelas. L'instant d'après, on est partis. Déjà, le vol est en lui-même une aventure. Je suis habitué à prendre l'avion, un vol sur un petit appareil se révèle nettement plus angoissant. La porte latérale droite est ouverte et laisse le vent froid pénétrer dans la cabine. La vue sur la terre est formidable... et affolante, aussi.. Parfois, il y a des trous d'air et je cherche un truc à quoi m'agripper. Manque de chance, il n'y a rien. Après 25 minutes de vol, nous arrivons finalement 4000 mètres. Michael attache mon harnais au sien, puis me donne mes lunettes. Le bandeau est vraiment juste, mais étant donné la vitesse à laquelle nous allons chuter, il est impensable de les perdre. La terreur me remplit d'un coup quand vient le moment de se lancer et que je suis devant l'ouverture.
Je réalise soudainement ce que je suis sur le point de faire : me jeter dans le vide à quatre kilomètres au-dessus du sol, et faire confiance à une simple toile Mon envie de sauter a soudainement déserté. On se lance finalement. A la sortie de l'appareil, j'ai du mal à percevoir ce qui se trouve en haut ou en bas, mais, finalement, je peux enfin apprécier la vue : sublime. Soixante secondes d'enivrement ! Une chute libre à près de 200 km/h. Plus rapide qu'une voiture sur l'autoroute ! Le vent siffle à mes oreilles. J'ai du mal à réaliser que je vole. Le parachute s'ouvre. J'ai l'impression de monter, même si je sais que c'est un mirage. C'est la seconde partie Cool. 6 minutes hors du monde. La paix qui prédomine à cette altitude est absolu. Le monde est d'une beauté à couper le souffle. Je suis au paradis. Puis on regagne la terre ferme, chute libre à deux mètres du point où j'ai fait la rencontre de Quentin. La classe internationale. Regagner la terre ferme est une expérience assez bizarre : on ne la voit plus comme auparavant après l'avoir admirée depuis le ciel et avoir flotté dans le vide.

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22Jan/20Off

Coronavirus: les dangers

Une convention internationale s'est organisée pour comprendre les enjeux du nouveau virus informatique asiatique. Virus informatique, représentant contagieux de petite taille et de maquillage simple qui ne peut se multiplier que dans le matériel cellulaire vivant des animaux de compagnie, de la végétation ou des bactéries. L'étiquette provient d'une phrase latine qui signifie «liquide visqueux» ou «poison». Les premières indications de la nature biologique mère des infections proviennent d'études menées en 1892 par le scientifique européen Dmitry I. Ivanovsky et en 1898 par le scientifique néerlandais Martinus W Beijerinck. Beijerinck a initialement supposé que ce virus informatique sous la recherche était en fait un nouveau type d'agent transmissible, qu'il a nommé contagium vivum fluidum, ce qui signifie qu'il s'agissait d'un organisme résidant, reproduisant des organismes qui différaient en fonction des organismes de leur entreprise. Ces deux chercheurs ont découvert qu'un problème de santé de la végétation des cigarettes pouvait être transmis par un agent, appelé ensuite virus informatique de la mosaïque des cigarettes, se déplaçant à travers un filtre instantané qui ne pouvait pas permettre le passage des germes. Ce virus et ceux éventuellement isolés ne se développeraient pas sur un milieu artificiel et n'étaient pas évidents sous le microscope d'éclairage. Dans des recherches indépendantes menées en 1915 par l'investigateur du Royaume-Uni Frederick W. Twort puis en 1917 par le scientifique canadien-français Félix H. d'Hérelle, des lésions cutanées dans les civilisations de germes ont été identifiées et associées à un agent immobilier appelé bactériophage («mangeur» des bactéries »), désormais considérées comme des infections qui infectent particulièrement les bactéries. La nature unique de ces agences signifiait que de nouvelles techniques et des conceptions alternatives devaient être créées pour les examiner et les classer. L'étude concernant les infections confinées exclusivement ou principalement aux personnes, a néanmoins posé le formidable problème de trouver un hôte chien sensible. En 1933, les enquêteurs du Royaume-Uni Wilson Smith, Christopher H. Andrewes et Patrick P. Laidlaw ont pu envoyer la grippe aux furets, et le virus de la grippe a ensuite été adapté aux souris. En 1941, le scientifique américain George K. Hirst a découvert que le virus informatique de la grippe développé dans les tissus de l'embryon de poulet pouvait être détecté par sa capacité à agglutiner (tirer les uns avec les autres) les cellules des vaisseaux sanguins de couleur rouge. Une amélioration importante a été créée grâce aux scientifiques américains John Enders, Thomas Weller et Frederick Robbins, qui ont créé en 1949 la technique de culture des tissus sur les surfaces des fenêtres; le matériel cellulaire pourrait alors être contaminé par le malware qui cause la polio (poliovirus) et d'autres maladies. (Jusqu'à cette époque, le poliovirus ne pouvait être cultivé qu'à l'intérieur du cerveau des chimpanzés ou même de la moelle épinière des singes.) La culture de cellules sur des surfaces en verre a ouvert à quel point les maladies causées par des infections pouvaient être reconnues par leurs résultats sur le matériel cellulaire (résultat cytopathogène ) et également par l'existence d'anticorps pour eux dans les vaisseaux sanguins. Les traditions cellulaires ont ensuite conduit à l'avancement et à la création de vaccins (préparations utilisées pour générer le système immunitaire contre une maladie) comme le vaccin contre le poliovirus. Les scientifiques ont été rapidement en mesure de détecter la quantité de virus bactériens dans un vaisseau de traditions en calculant leur capacité à se débarrasser des germes adjacents (lyse) dans une zone de micro-organismes (herbe) recouverts du produit chimique gélatineux inerte appelé agar -mouvement populaire qui a entraîné un effacement, ou «plaque». Le scientifique américain Renato Dulbecco en 1952 a utilisé cette procédure pour mesurer la quantité de logiciels malveillants animaux qui pourraient générer des plaques dans les niveaux de tissus d'animaux adjacents recouverts d'agar. À l'intérieur des années 40, la croissance du microscope électronique a permis à des particules de malware individuelles d'être vues pour la première fois, conduisant à la classification des infections et donnant un aperçu de leur structure. Vous pouvez obtenir plus d'informations sur cette convention sur le site spécialisé du séminaire.

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20Jan/20Off

La primauté aérienne est primordiale

L'importance de la circulation de l'air ou la possibilité de contrôler toute agitation dans les cieux est généralement un voyage. "La domination aérienne n'est pas vraiment un droit de naissance", a déclaré Jim Meger, ancien commandant de l'aile Air Power à la retraite des États-Unis, désormais directeur de programme international chez Raytheon. "La notoriété aérienne peut être quelque chose que vous devez gagner quotidiennement." Raytheon apporte une partie de l'expérience grâce à sa collection de munitions sophistiquées, de radars, de systèmes de navigation et d'obtention pour les avions de combat mma de quatrième et cinquième générations. Ces innovations technologiques sont continuellement développées pour vous aider à faire valoir l'avantage. À titre d'exemple, l'organisation a considérablement amélioré le missile air-air AMRAAM, créant ainsi une collection d'informations plus complète, ainsi que des informations de qualité supérieure, ainsi que des recherches d'adultes pouvant se concentrer sur des troubles exigeants. AMRAAM fonctionne sur toutes les variantes du F-35. Il s'agit du seul véritable missile à écoulement air-air recommandé par les radars, qui a été enlevé pour prendre son envol pour le F-35. Raytheon a effectué 4 700 contrôles d'examens avec le système. Depuis l'aube de l'énergie atmosphérique, les pilotes d'avion ont utilisé des températures très médiocres et un classement minimal pour fuir les épisodes. Les radars ont transformé cette énergie. Raytheon est productif en format électronique et a examiné AESA, l'innovation technologique et d'autres types de radars sur de nombreuses méthodes qu'il construit. À titre d'exemple, l'arme sensible StormBreaker fonctionne avec un radar à influx millimétrique, une imagerie infrarouge et un faisceau laser semi-efficace pour frapper dans toute la brume. Il cherche, classifie et réalise des objectifs dans toutes les conditions météorologiques. L'équipement voyagera à bord du F-15E Attack Eagle, du F / A-18 E / F Awesome Hornet et des versions du F-35 d'ici 2023. Également amélioré: techniques d'atteinte. Raytheon propose un programme appelé Expeditionary JPALS, abréviation de Stratégie de précision des articulations et Méthode de réalisation. Le processus conseillé par le système de positionnement global permet aux causes américaines d'opérer à partir de pistes austères situées dans des régions lointaines du monde. Il s'agit de la même ingénierie que celle des aviateurs sur le pont des porte-avions dans une mer agitée. "Si le désastre devait se produire dans la région séparée avec une infrastructure minimale et une piste en poussière, Air Drive, utilisant Expeditionary JPALS, pourrait rapidement être sur le terrain, apportant un soulagement humanitaire dans l'heure qui suivra", a déclaré le retraité Atmosphere Push Col. JW Watkins, un ancien pilote de chasse mma qui joue maintenant dans la progression de l'organisation Raytheon. "Cette fonctionnalité peut aider à soulager de manière imprévue les conséquences de votre terrible fonction, à fournir des aliments, de l'eau, de la protection et des remèdes aux personnes qui le souhaitent."

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20Jan/20Off

Les voitures électriques sont dangereuses

De par leur nature, les véhicules électriques sont calmes et c'est un défi. Si les gens dans la rue, en particulier ceux qui ont une déficience créative, ne peuvent pas prendre une voiture qui s'approche, ils ne savent pas s'en sortir. De nouvelles règles de protection nationales obligeant toutes les versions 2020 EV et hybrides à produire du son, bien que conduire une voiture à une vitesse lente doit résoudre le problème. Mais si elles semblent? Nissan Motor Unit Co., constructeur du plus grand EV au monde, le Leaf, s'est concentré sur une réponse. Son moteur de fabrication humaine, créé avec la société new-yorkaise Man Made Music, ne satisfait pas seulement le trafic du site Web des autoroutes nationales, mais elle ne génère pas de bruits beaucoup plus nuisibles. "Nous voulions nous assurer que nous n'augmenterions pas ce que j'appelle des ordures soniques - un semblant inutile et injustifié", déclare le fondateur de Synthetic, Joel Beckerman, dont les compositions sont les concepts de CBS Evening News et du compte à rebours de Imax. Il n'ya pas beaucoup de conseils pour le but que l'apparence doit être. La liste régulière fédérale, finalisée en avril 2018, appelle les nouveaux véhicules électriques à émettre un son perceptible lorsque vous voyagez à une vitesse inférieure à 18,6 milles à l'heure. (En roulant plus vite que cela, un véhicule produit suffisamment de bruits de roulement sur la route pour que les utilisateurs sachent qu'il approche). «Si vous souhaitez respecter exactement la réglementation, vous ne devez traiter que du bruit blanc sur toute la plage de consistance», affirme-t-il. Nicholas Thomas, directeur des véhicules électriques de Nissan, a évoqué le volume minimal, de 49 décibels à chaque fois qu'une voiture n'était pas productive, à 66 décibels lorsqu'il passe à 18,6 mi / h. "Ce n'était clairement pas ce que nous souhaitions faire, car cela ne ferait pas du monde un endroit plus agréable." D'après les scientifiques de BloombergNEF, 55% de la plupart des ventes d'automobiles neuves pourraient probablement être électroniques d'ici 2040, de sorte que les véhicules électriques transformeront le vacarme. des villes plus tard.

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12Jan/20Off

Une exhortation contre l’impéralisme

Je suis loin de vouloir réduire les louanges accordées au 1er consul; une fois qu'on lui doit néanmoins la règle civile, son label serait immortalisé digne de ce nom à la postérité. Mais quelles que soient les solutions apportées par une personne à sa terre, elle devrait toutefois assumer des honneurs dans la mesure de la reconnaissance nationale de son travail. Une fois que l'individu a rétabli la liberté publique ouverte, s'il a été un bienfaiteur de sa région, sera-t-il une récompense appropriée de lui offrir l'abandon de la liberté? Non! N'est-ce pas une annulation de son travail que de transformer cette terre en patrimoine privé? Au moment même, il était absolument recommandé aux Français de voter pour que le consulat devienne un bureau à vie, chaque réserve évaluée rapidement contient une réserve mentale, et trouve l'objectif ultime et se termine dans la proposition. En effet, on voyait clairement la succession rapide d'une série de sociétés clairement monarchiques; mais chaque transfert, stress et anxiété s’est manifesté pour rassurer les esprits agacés et curieux sur l’évaluation de la liberté, ces nouvelles organisations et arrangements ont été conçus simplement pour maîtriser la meilleure sécurité qui puisse être privilégiée pour la liberté. À l'heure actuelle est découvert et créé de la manière la plus bénéfique le concept de beaucoup de ces actions préliminaires. Notre société est tenue d'annoncer elle-même sa propre proposition de rétablir la méthode monarchique et de conférer un respect de soi impérial et héréditaire au premier consul. Pendant ce temps j'ai voté contre un consulat d'existence; Je voterai maintenant contre tout rétablissement de la monarchie, car j'estime qu'il est de mon devoir d'accomplir. Néanmoins, il fut achevé sans aucun désir d'évoquer la partisanerie; sans sensation privée; sans émotion aider à sauver une passion pour les grands, qui me pousse toujours pour la protection de la cause privilégiée. Normalement, je publie complètement les règlements préexistants, même quand ils sont le plus déplaisant. Plus d’une fois, j’ai souffert de mon attachement à la législation et je ne commencerai pas non plus à une journée de style. Je déclare donc que, bien que je mette un terme à cette entreprise, dès que le nouvel ensemble de questions aurait déjà dû être établi, qui aura obtenu l’assentiment de votre taille chez nos résidents, je serai le premier à adapter mes activités; donner à l'autorité suprême tous les points de retenue retenus par l'oligarchie constitutionnelle. Chaque personne de la communauté peut-elle documenter un voeu aussi sincère et désintéressé que le mien? Je ne devrais pas pousser à la discussion ma préférence pour votre valeur fondamentale d'un système particulier de gouvernement ci-dessus encore un autre. Sur ces sujets, des quantités illimitées sont publiées. Je me chargerai personnellement d’évaluer en quelques mots, puis dans les meilleures conditions, la situation spécifique dans laquelle les circonstances nous positionnent. Toutes les querelles conçues jusqu’à présent pour le rétablissement de la monarchie en France sont réduites à l’affirmation qu’elle doit être le seul moyen d’assurer la stabilité du gouvernement ainsi que la tranquillité publique, la seule échappant de l'intérieur union opposée à des opposants extérieurs, que ce système républicain est vainement mis à l'épreuve de toutes les manières possibles; et cela de tous ces efforts, seule l'anarchie a conduit. Une révolution prolongée et incessante a réveillé une inquiétude perpétuelle face aux nouveaux problèmes et, par conséquent, un besoin commun et en profondeur de voir rétablir les anciennes autorités héréditaires, ne modifiant que la dynastie.

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10Jan/20Off

Une culture du mensonge chez Boeing

Jeudi, Boeing a publié plus d'une centaine de pages Web de fichiers décrivant des courriels intérieurs qui expliquent comment, au cours de la qualification au 737 Maximum, les employés de l'organisation ont parlé de tromper les régulateurs mondiaux de la sécurité aérienne et les consommateurs de Boeing, et se sont battus avec succès contre les mouvements plus de nombreuses années pour exiger quoi que ce soit, mais un minimum de pilotes pratiquant pour le tout nouvel avion. Les documents valident également que Boeing a rejeté une proposition de mise à niveau de la sécurité du programme pour l'Optimum au motif que cela entraînerait des coûts en déclenchant la nécessité pour tous les aviateurs de posséder des instructions de simulation de voyage en avion pour se qualifier pour piloter l'Optimum. Cette semaine, Boeing a finalement cédé et il recommande maintenant une formation en simulation de vol pour tous les aviateurs avant que l'Optimum ne gagne les services. Les documents indiquent également que la croissance et le développement des simulateurs de Boeing, employés à Miami, à Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un nouveau fournisseur d'équipement connu sous le nom de TRU, étaient en proie à une variété de problèmes spécialisés. Et ils révèlent que Boeing s'est organisé pour présenter avec soin le tout dernier logiciel informatique de gestion de vol des compagnies aériennes autour du MAX qui s'est détraqué lors des deux accidents - le Moving Qualities Augmentation Program (MCAS) - comme une simple extension de la méthode actuelle pour pouvoir éviter de l'augmentation de la certification et de l'effet d'instructions d'aviateur. Les documents comprennent des renvois désobligeants de la Federal Aviation Aviation Administration (FAA) et des autorités de réglementation étrangères, au fournisseur de sim TRU, ainsi qu'aux clients des vols. "Cet avion est fabriqué par des clowns, qui sont certainement à leur tour surveillés par des singes", a publié un premier Boeing à un autre dans le cadre d'un échange en 2017. Boeing a publié des excuses abondantes depuis le lancement des dossiers et a assuré d'envisager une motion disciplinaire en opposition aux personnes concernées. "Nous regrettons le contenu de ces communications et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos clients de vol et du public voyageur en leur nom", a déclaré Boeing. "Le vocabulaire trouvé dans ces communications, et un certain nombre des sentiments qu'ils véhiculent, sont incompatibles avec les idéaux de Boeing." Un responsable de Boeing a ajouté que les télécommunications "n'impliquent que quelques travailleurs", principalement des pilotes d'avion de Boeing ainsi que d'autres membres du personnel impliqués dans le développement et qualification de leurs 737 simulateurs Maximum. Le représentant Peter DeFazio (D-Ore.), Président de votre comité local chargé d'examiner le 737 Maximum, A la chasse Bordel a qualifié les documents fraîchement lancés d '«incroyablement accablants». «Ils brossent un tableau profondément troublant des longueurs auxquelles Boeing était évidemment disposé à assister afin de échapper à l'examen des régulateurs, des équipages de conduite, ainsi que du grand public en plein essor, même si ses propres employés sonnaient des alarmes de sécurité à l'intérieur », a déclaré DeFazio.

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