Le plafond de verre

14Mai/19Off

Quelques jours à Palerme

C’est peu dire que Palerme déroute. Rares sont les villes qui offrent autant de contrastes que la capitale sicilienne. Elle éblouit, elle énerve, elle fascine et elle rebute. Caractérielle, elle ne vous laissera pas indifférent… Une excellente raison d’y passer quelques jours ! À vrai dire, il est difficile de décrire Palerme. C’est l’Italie, mais ce n’est pas vraiment l’Italie non plus. Vous n’y trouverez pas la grâce de Rome, de Venise ou de Florence. Même à Naples la méridionale, il existe une langueur continentale qu’on ne retrouve nulle part à Palerme. Palerme c’est beaucoup de rues comme cela : sans charme… mais avec beaucoup de charme. À Palerme, le contraste est en fait un véritable fracas : les ors éblouissants des églises côtoient des immeubles crasseux sinon ruinés, l’azur profond et magnifique de la Méditerranée répond aux parkings sauvages qui enlaidissent les palais baroques assoupis. Bref, il y a mille raisons de s’émerveiller et de s’indigner. Les Quattro Canti ? Un carrefour savamment mis en scène. Il faut dire qu’historiquement, rien n’est calme ici : la ville fut tour à tour phénicienne, romaine, byzantine, arabe, normande, germanique, autrichienne, espagnole et finalement… italienne. Toutes ces cultures successives, brillantes, y ont laissé leur trace après s’être affrontées. Alors, puisque Palerme est indéfinissable, le meilleur conseil qu’on puisse vous donner pour vous y retrouver, c’est de vous y perdre ! 💡 Le saviez-vous ? Palerme, avec près de 700 000 habitants, est la cinquième ville la plus peuplée d’Italie. 📝 Voici quelques conseils pratiques pour préparer votre séjour à Palerme. Voici les principales choses à voir et à faire à Palerme. Le palais des Normands est, depuis toujours, le centre de la Palerme politique. Forteresse romaine, résidence des émirs musulmans, puis palais des rois normands qui régnèrent sur la Sicile au Moyen Âge, il accueille aujourd’hui le parlement régional sicilien. Encore plus d'information sur ce séminaire entreprise en Sicile en cliquant sur le site de l'organisateur.

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14Mai/19Off

Climat, rien ne va plus

Plus les océans absorbent la chaleur, plus ces tempêtes vont devenir puissantes. «Nous voyons dans les modèles qu'il est probable que les ouragans faibles deviennent moins fréquents, tandis que les ouragans puissants deviennent plus fréquents», déclare Emanuel. Adam Sobel, climatologue au Earth Institute de la Columbia University, reconnaît que le changement climatique contribue à ces tempêtes. "Nous savons qu'il y a des changements climatiques, alors nous nous attendons à certains changements dans les ouragans", dit-il. "Et nous commençons à voir des allusions à ce qui se passe déjà." Ce qui se passe dans le monde réel au cours des prochaines décennies n’est pas clair. Les conditions météorologiques sont bien plus complexes que tout ce que les scientifiques peuvent concevoir, et la variabilité naturelle génère beaucoup de bruit que les scientifiques doivent trier. Le cycle El Niño, par exemple, qui envoie de l’eau chaude dans l’océan Pacifique, a un effet considérable sur la pluviométrie et les conditions météorologiques. Le destin de la forêt amazonienne, des forêts boréales du Canada et de la Sibérie, des moussons d’Afrique de l’Ouest et de l’Inde, du Gulf Stream qui réchauffe l’Atlantique jusqu’à l’Europe — toutes ces caractéristiques naturelles du système climatique sont interdépendantes et changent dans l'un d'eux affecte les autres et comment les futures tempêtes vont se jouer. Un autre problème est que les conditions météorologiques avant les années 50 sont peu fiables et irrégulières: «trop courtes et trop imparfaites, elles ne sont pas à la hauteur de la tâche», déclare Emanuel. Une grande partie de ce que nous savons sur les conditions météorologiques à l'époque provient des registres de navires, qui regorgeaient d'erreurs et d'omissions. Le manque de données historiques fiables a empêché les scientifiques de discerner les tendances. Par exemple, Gabriel Vecchi et Thomas Knutson, spécialistes du climat à la NOAA, affirment que le nombre d'ouragans a peut-être augmenté au cours des dernières décennies, plutôt que baissé, comme le pensent la plupart des scientifiques. La pratique d'attribuer des événements météorologiques spécifiques au changement climatique rend également certains scientifiques mal à l'aise. «Je pense que c'est dangereux», déclare Emanuel. Mieux vaut continuer à parler dans le langage scientifique des probabilités. «La pluie d’Harvey aurait été possible il ya 50 ans, mais beaucoup moins probable.» Le principal avantage des études d'attribution peut être leur valeur en relations publiques. Reed et Wehner n’agissent certainement pas comme les scientifiques sont supposés agir. La plupart des scientifiques hésitent à discuter des résultats de leurs recherches jusqu'à ce qu'elles soient publiées dans une prestigieuse revue à comité de lecture. En fait, la publicité peut avoir un effet néfaste sur les chances d’un auteur d’être publié. Reed, en revanche, a passé une grande partie de la semaine de la tempête à donner des interviews aux médias. «À notre avis, c'était une façon de faire participer le public», a-t-il déclaré. «Le changement climatique est souvent considéré comme une menace lointaine. Ces études d'attribution montrent que le changement climatique est là et a des impacts maintenant. "

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6Mai/19Off

Low costs: toujours mieux

Le premier trimestre de 2019 n'avait pas été réalisable pour Southwest Airlines, car il comprenait l'échouement du Boeing 737 Maximum, un climat important aux États-Unis et beaucoup plus d'échouements d'avions, cette fois en raison de son cas avec le syndicat de techniciens. Alors que ces plaintes, parallèlement à la fermeture du gouvernement américain et à la douceur des styles de revenus de loisirs, ont coûté 150 millions de dollars, selon les prix des compagnies aériennes, la période était néanmoins enrichissante. Malgré des revenus sensiblement inférieurs à ceux de l'année dernière, les appels téléphoniques des vols du premier trimestre constituent un «record». Pour le premier trimestre de 2019, Southwest a enregistré un chiffre d'affaires Internet de 387 milliards de dollars, par rapport à un flux de trésorerie du premier trimestre de 2018 de 463 000 $. Cependant, la compagnie aérienne décrit la croissance de 2,7% de son chiffre d'affaires unitaire comme «notre meilleure performance d'une année à l'autre sur 18 trimestres consécutifs» et s'attend à une meilleure performance d'un chiffre d'affaires par rapport à l'année précédente au deuxième trimestre 2019, selon un communiqué. "Les annulations de vols du premier trimestre 2019, ainsi que la diminution finale de la croissance de la distance en sièges disponibles (ASM, ou capacité), une saison après l'autre, ont exercé une pression considérable sur nos coûts unitaires du premier trimestre. Selon Gary C, les annulations de vols sont »Kelly, président de la Table and Key Management Police Officer, a déclaré au sud-ouest le 13 mars 2019 que sa flotte de 34 737 Optimum 8 était immobilisée au sol. pour obtenir 41 jets beaucoup plus de 737 MAX. L'échouement, ainsi que les «perturbations de la maintenance» et les terribles intempéries de Southwest, ont entraîné des annulations de plus de 10 000 vols, alors que le Boeing MAX n'a toujours pas été annulé, le transporteur reste optimiste quant à ses performances. "Alors que nous modifions nos plans pour vos échouements optimaux pour 2019, nos objectifs économiques à long terme restent inchangés: St Harmony page, évaluations de la cote de crédit par classe de dépenses et liquidités suffisantes; générer des flux de trésorerie robustes et fonctionnels; expansion et marges et profits en argent; et maintenir des rendements sains pour les actionnaires », a mentionné Kelly.

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26Mar/19Off

Un week-end à la plage

Nous commençons par profiter du bain à remous dans la piscine de 150 m2. Puis, nous prenons place dans le sauna tout de bois vêtu et prolongeons l’aventure au hammam. Nous testons bien-sûr la fontaine à glace : l’effet chaud-froid est totalement délicieux ! Nous nous laissons ensuite tenter par la carte de soins signée Nuxe. Au programme : massage détente de 45 minutes à l’huile prodigieuse, suivi d’un soin « ultra-réconfortant au miel ». Une vraie cure de de jouvence ! Avant de reprendre la route et de quitter la plage de Châtelaillon, une dernière petite pause gourmande nous apparaît comme incontournable. Direction, week end romantique la crêperie face à l’océan ! Nous sommes intrigués par une jolie maison Belle Époque à la devanture bleue qui arbore un nom délicieusement désuet : Les Bains des Fleurs. Nous sommes devant une institution prisée par des générations de châtillonnais : l’établissement fondé sur la plage en 1901 proposait alors des cabines en bois où l’on prenait des bains chauds. C’est aujourd’hui la crêperie incontournable de la plage de « Chatel » ! Comme le temps est au beau , nous décidons de terminer notre week-end romantique en bord de mer sur la terrasse, face à l’océan. Après une telle dégustation, difficile de reprendre la route. Nous jetons un dernier coup d’œil sur les villas anciennes, les tamaris du front de mer, et les cabines aux tons marins.

Une vraie bonne surprise à une vingtaine de kilomètres d’Albi. On prend vite plaisir à flâner dans les rues escarpées de la cité, et à se détendre sous la pergola du Secret du Chat. Passer deux jours à Castres, dans le Tarn est une très belle idée pour le week-end, car c’est le temps généralement nécessaire pour découvrir cette ville, idéale pour flâner ! Les amateurs d’art se réjouiront de parcourir le Musée Goya et tout le monde appréciera une balade en Miredames sur le Canal du Midi, ces jolis bateaux en bois typiques de la région. Et c’est également le nom de l’hôtel où nous avons passé la nuit, dans le charmant centre historique de Castres. Pour sortir un peu de la routine, nous aimons bien tester de nouvelles idées insolites, parce qu’elles permettent de faire le plein de souvenirs ! Et c’est exactement ce que nous vous proposons pour cette idée week-end en France : passer une nuit dans un lodge, au milieu des animaux !

Pour plus de détails sur Week end Romance visitez notre page d'accueil.

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18Mar/19Off

Qui a peur du crash d’avion

L’écrasement d’un Boeing 737 Max d’Ethiopian Airlines dimanche, tuant les 157 passagers à bord, avait des similitudes étranges avec un accident mortel survenu en Indonésie cinq mois plus tôt, soulevant des questions inquiétantes au sujet d’un avion principal acheté par centaines par des compagnies aériennes. Le vol a quitté la capitale éthiopienne, Addis-Abeba, vers 8 h 38 pour effectuer un vol de routine à destination de Nairobi, au Kenya, et devait effectuer un virage vers le sud dans le sens des aiguilles d'une montre plus tôt que prévu. Le pilote a communiqué par radio avec la tour de contrôle et a demandé l'autorisation de retourner à l'aéroport, mais l'avion s'est écrasé environ huit minutes après le décollage. Les autorités de l'aviation civile éthiopiennes enquêtent sur cet accident avec l'aide de Boeing Co. et du US National Transportation Safety Board, qui sont tous susceptibles de se déplacer aussi rapidement que possible pour déterminer si le 737 Max présente un défaut grave reliant les deux accidents. . Les responsables de la sécurité ont souligné qu'il était trop tôt pour tirer des conclusions sur la cause de dimanche. crash. Toutefois, les effets potentiels sur Boeing ont été renvoyés à la maison tard dimanche soir lorsque les autorités chinoises ont ordonné aux transporteurs locaux d'arrêter les 96 737 Max qu'ils exploitent, selon Bloomberg. La Chine est l'un des marchés les plus importants de Boeing. Boeing a reçu un total de commandes de 5 000 appareils de ligne à réaction bimoteurs de la part de compagnies aériennes du monde entier et déjà plus de 300 sont en service, ce qui accroît l'urgence de savoir ce qui s'est passé. Seulement en octobre, un autre 737 Max, exploité par Lion Air en Indonésie, s’est écrasé après le décollage de Jakarta après des problèmes mécaniques et logiciels qui l’ont conduit à une série de plongées. L'accident a tué 189 personnes. "Avec deux accidents sur cet avion flambant neuf, tout le monde est hyper concentré", a déclaré Steven Wallace, ancien directeur des enquêtes sur les accidents à la Federal Aviation Administration des États-Unis. "Les enquêteurs ne veulent pas sauter aux conclusions, mais l'accident de Lion Air est dans leur esprit." Les experts de l'aviation disent que les deux accidents sont différents à bien des égards, mais les deux avions de ligne semblent avoir subi une chute d’altitude inattendue peu de temps après le décollage. Lors de l'accident de Lion Air, les pilotes ont dû faire face à une douzaine de mouvements de piqué provoqués par des systèmes automatisés. On ignore ce qui a causé les baisses d’altitude éthiopiennes. Après le décollage du vol 302 d’Ethiopian Airlines de l’aéroport international de Bole, des difficultés ont immédiatement surgi, a déclaré Tewolde GebreMariam, directeur général de la compagnie aérienne, aux médias locaux. L’exécutif a déclaré que l’avion venait juste de voler à Johannesburg et qu’il n’allait pas revenir sans aucun problème mécanique. L'avion a effectué son premier vol en octobre et était à peine entré en service en Afrique dimanche. C'était un vol de deux heures à destination de Nairobi. L’aéronef a monté lentement après que ses roues aient quitté le sol, puis est descendu d’environ 400 pieds, est remonté de nouveau et a ensuite plongé dans une zone rurale. Il a sculpté un grand cratère près de la ville de Bishoftu, au sud-est de la capitale, selon les données fournies par Flightradar24, une société suédoise qui suit des vols dans le monde entier. L’accident a tué huit Américains, 18 Canadiens, 32 Kenyans et neuf Ethiopiens. John Cox, ancien pilote et spécialiste de la sécurité aérienne, a déclaré qu'il était inhabituel qu'un gros avion perde de l'altitude lorsqu'il monte après le décollage. Mais il a dit que cela pouvait arriver si les pilotes pilotaient l'avion à la main et devenaient momentanément distraits. "Nous ne savons pas pourquoi les pilotes ont déclaré vouloir rentrer à l'aéroport", a-t-il déclaré. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du site internet sur cette activité de vol en Fouga Magister qui est très bien élaboré sur ce sujet.

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13Mar/19Off

Classifier le chaos

Il est difficile de croire qu’il existe des moyens de classer le chaos, mais quand il s’agit de perdre le contrôle de votre vie, il existe différents types de sentiment fucked. Certaines personnes obtiennent aspiré dans une crise de malchance, sans faute, qui, si pris personnellement, peut détruire un bonne personne dans ses valeurs et sa motivation. D'autres personnes deviennent impuissantes par procuration, généralement en regardant un être cher qui est incapable de se remettre, tandis que d’autres ont l’impression de vivre au bord de la crise sans se rendre compte que quelle est leur efficacité à rester à l'écart du bord. Quoi qu’il en soit, ce n’est pas parce que vous vous sentez hors de contrôle que vous devriez avoir été capable de l'empêcher. Au lieu de chercher des erreurs ou des faiblesses, juge de façon réaliste, en termes de ce qu’une bonne personne peut réellement faire dans une mauvaise ation. Même si votre situation est due à une erreur stupide, apprenez-en et arrêtez-vous vous blâmer pour les mauvais résultats que vous ne contrôlez pas, qu’ils concernent votre travail, les enfants, ou l'état mental. Si vous vous en prenez à vous-même pour le gâchis dans lequel vous êtes, tout simplement parce que c'est arrivé le votre montre, vous allez vous affaiblir et vous distraire à un moment où vous devez être plus fort. Si vous vous attardez à penser à vous-même et à croire que vous méritez d'être puni, vous aurez plus de mal à trouver la bonne chose à faire, donner de la force aux autres et tolérer des sentiments douloureux sans paniquer. Une fois que vous avez séparé vos sentiments bouleversés d’une évaluation réaliste de votre propre performance, cependant, vous pouvez développer le respect de soi et commencer à travailler sur gérer la vie. Vous aurez plus de force pour reconstruire votre travail et vos relations navires, fixer des limites aux enfants incontrôlables et tolérer les sentiments anxieux sans doutant de votre capacité à les ignorer si nécessaire. En fin de compte, vous aurez plus de respect pour les temps où vous avez gardé le camionnage à travers une fusion que les temps vous naviguiez en toute confiance parce que tout allait bien pour vous.

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15Jan/19Off

Les falaises d’Etretat en hélicoptère

Ayant suivi tous les épisodes de Supercopter quand j'étais petit, je me devais de faire un jour un tour en hélicoptère. C'est désormais chose faite : le week-end dernier, j'ai expérimenté un tour en hélico dans les environs de Etretat. Ce jour-là, la météo était parfaite pour un tel vol : l'horizon était dégagé et tout le monde avait le sourire (le sourire n'influe certes en rien sur la sécurité du vol, mais joue pour beaucoup dans le plaisir qu'on retire de l'expérience : si vous avez déjà voyagé avec quelqu'un qui fait la gueule, vous comprenez sans doute de quoi je parle). Bref, après quelques minutes où l'on nous a exposé les règles de sécurité, nous avons enfin pu embarquer dans la cabine de l'hélico, avons accroché la ceinture et mis un casque (qui n'est pas particulièrement protecteur en cas de crash, mais utile si l'on veut suivre les propos du pilote : les rotors rendent l'usage du micro indispensable lorsqu'ils sont à plein régime). Puis, une fois que tout le monde a été bien installé, nous avons décollé. Et si doucement qu'en fait, si j'avais fermé les yeux, je ne m'en serais pas rendu compte ! Je ne savais pas trop à quoi m'attendre, mais je dois dire qu'un vol en hélicoptère est assez inhabituel. L'engin décolle en effet à partir d'une position fixe, ce qui fait que l'envol est pour ainsi dire indétectable. Mais une fois en altitude, on a à l'inverse nettement plus de sensations que sur un avion : l'engin s'incline en effet vers l'avant pour avancer, et ça remue un peu l'estomac, les premières minutes. Ceci dit, rien d'affreux ni de vraiment terrifiant là-dedans : c'est seulement perturbant. Le plus extraordinaire, dans un vol de ce genre, c'est l'effet que fait le paysage sur l'esprit. C'est une expérience vraiment magique que de pouvoir regarder le monde depuis les airs. Les endroits auxquels on est familiarisé changent en effet du tout au tout : ils rétrécissent à vue d'oeil et on relève alors combien notre environnement est dérisoire, dans un monde aussi grand. Si l'occasion se présente pour vous, vous devriez vraiment essayer. Et si vous voulez survoler plus spécifiquement Etreta, voici le site par lequel je suis passé pour mon vol en hélico ! Plus d'information sur cette expérience de vol en hélicoptère à Etretat en allant sur le site web de l'organisateur.

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3Jan/19Off

A La Recherche D’une Région Improbable ?

La Russie bénéficie d'un territoire immense qui s'étend jusqu'au Pacifique, mais à moins de prendre le mythique Transsibérien jusqu'à Vladivostok, votre périple vous emmènera en général à Moscou ou à Saint-Pétersbourg. La plus grande métropole d'Europe regorge d'églises, couvents, monastères et autres basiliques orthodoxes aux superbes icônes et coupoles dorées. Véritable ville dans la ville, le Kremlin, abrité sous ses hautes murailles rouges, fascine le voyageur qui traverse la Place Rouge en admirant la basilique de Basile-le-Bienheureux, coiffée de coupoles en forme de choux à la crème sortis tout droit d'un conte de fée. De son côté, la capitale éternelle des tsars, qui vient de fêter en grande pompe ses 300 ans est une véritable ville d'art bâtie sur les canaux de la Néva. La perspective Nevski, le Palais d'hiver et le musée de l'Ermitage témoignent de l'extraordinaire patrimoine architectural, religieux et littéraire de Saint-Pétersbourg l'une des plus belles villes du monde. Il serait dommage cependant de se contenter de ces deux métropoles. Au nord-est de Moscou, la région de l'Anneau d'Or est une merveille avec ses anciennes cités des tsars et des princes de la sainte Russie, regorgeant de couvents et monastères. De son côté, la banlieue de Saint-Pétersbourg abrite des palais dignes de Versailles, comme le palais impérial de Tsarskoïé Selo et le palais de Petrodvorets. Au départ des deux villes, une croisière sur la mythique Volga, plus long fleuve d'Europe, permet d'admirer de nombreuses citadelles aux coupoles dorées. Si vous avez du temps, une soif d'aventure et une âme d'aventurier, mettez le cap vers l'Extrême Orient russe. Surnommé le Far East, le Kamtchatka est un véritable bout du monde ! On admire des paysages de steppes infinis et de volcans faisant partie de la fameuse ceinture de feu du Pacifique, sans oublier des lieux mythiques, tel le détroit de Béring, qui sépare la Russie de l'Alaska, ou encore les îles Kouriles. A la recherche d'une région improbable ? Allez donc en Russie baltique, du côté l'enclave de Kaliningrad, coincé entre la Pologne et la Lituanie. Pour ceux qui veulent prendre de l'altitude, direction l'Oural, frontière naturelle entre l'Europe et l'Asie, ou encore le Caucase, où culmine le Mont Elbrouz, véritable toit de l'Europe, et non pas notre Mont Blanc. A proximité des pistes de ski, on vient se ressourcer dans la station thermale et balnéaire de Sotchi, mondialement connue depuis qu'elle a accueilli les Jeux Olympiques d'hiver en 2014. Les plus courageux iront au nord, se perdre dans la forêt vierge de Komi, dans la taïga et la toundra, naviguer sur le lac Onega, pour finir par la Sibérie et son mythique lac Baïkal, le plus ancien et le plus profond du monde, qui représente à lui tout seul 20 % du volume mondial d'eau douce sur la Terre ! Autant d'endroits à visiter une chapka sur la tête, un verre de vodka à la main, et pourquoi pas un peu de cavia, soyons fou, tout en écoutant les chœurs de l'Armée Rouge. Nazdarovié !

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19Oct/18Off

Le top des avions de combat

Il y a beaucoup de marques de chasseurs à réaction que des pays puissants ont produites, mais beaucoup de gens se demandent encore quel est le plus rapide et le plus puissant. De nombreux pays à technologie avancée font en sorte que la vitesse maximale des avions à réaction se fasse concurrence et arrive à destination en un temps record. Voici le top 10 des Jets les plus rapides en 2017. 10. F-16 Fighting Falcon F-est l'un des avions les plus populaires au monde. Grâce à ses capacités avancées éprouvées au combat. L'avion était au départ conçu pour effectuer les missions de supériorité aérienne de l'US Air Force. Plus tard, avec l'incorporation des dernières technologies, le F-16 est devenu un avion de combat multirôle. 9. F15 Eagle Ce jet a le potentiel de voler à une altitude de 10 000 mètres avec une vitesse maximale de 1650 mph. Il a été conçu en 1967 par McDonnell Douglas. Il dispose d'un système de contrôle robuste qui le rend très puissant. 8. Saab JAS 39 Gripen Saab JAS 39 Gripen est un avion de combat monocylindrique léger. Il est conçu et fabriqué par la célèbre compagnie aérospatiale suédoise Saab. Il a une grande importance car il a été fabriqué en remplacement de 37 Viggen et Saab 35 Draken dans Air Force of Sweden. Saab JAS 39 Gripen a effectué son premier vol en 1988. Mais introduit en 1997 en raison de ses excellentes performances, il est appelé symbole de l'excellence. 7. MiG 35 Les fameux avions de la série Mikoyan MiG d'origine russe ne sont pas étrangers à la guerre moderne. Mig 35 est l'évolution ultime de la série MiG 27 Fulcrum. Cet avion possède des systèmes d'avionique et d'armement avancés qui en font l'un des meilleurs avions modernes. 6. J-10 Chengdu J-10 est un avion de combat multirôle chinois capable d'effectuer toutes les opérations météorologiques. Ceci est également léger et également configuré avec la conception de canard et l'aile de delta. Chengdu J-10 est conçu et fabriqué par la Chengdu Aircraft Corporation (CAC) de la République populaire de Chine pour la Force aérienne de l'Armée populaire de libération. 5. Sukhoi Su-35 Sukhoi Su-35 est la réponse russe aux besoins des forces aériennes modernes. C'est un chasseur robuste, polyvalent et polyvalent. L'avion a été conçu et développé en s'inspirant du Su-27, un chasseur de supériorité aérienne. 4. Dassault Rafale Dassault Rafale est la colonne vertébrale de l'armée de l'air française. L'avion montre les systèmes d'armes avancés que la France est capable de développer. Dassault Rafale est un avion très polyvalent. Il peut effectuer des missions de domination aérienne, d'attaque au sol, de renseignement et de dissuasion nucléaire selon les exigences du champ de bataille. 3. F-35 Lightning II Le Lightning II est un avion de combat monomoteur monoplace conçu pour de nombreuses missions avec des capteurs intégrés perfectionnés intégrés à chaque avion. Les missions traditionnellement effectuées par un petit nombre d'avions spécialisés, tels que les missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance et d'attaque électronique, peuvent désormais être exécutées par un escadron de F-35, apportant de nouvelles capacités à de nombreuses forces alliées. 2. Eurofighter Typhoon Eurofighter Typhoon est le résultat du plus grand effort militaire de collaboration multinational des pays européens. C'est un avion de cinquième génération doté de capteurs et d'une avionique modernes. Équipé d'armes et de capacités guidées de précision comme Supercruise », il s'agit de l'un des meilleurs avions de chasse au monde. 1. F-22 Raptor Lockheed Martin F-22 Raptor est notre numéro un des dix meilleurs avions de combat au monde. Il est super discret et pratiquement invisible aux radars. Le F-22 est un bimoteur extrêmement évolué offrant une très grande maniabilité. F-22 Raptor a été intronisé dans l'US Air Force en 2005. Plus d'information sur ce vol en Fouga Magister en surfant sur le site de l'organisateur.

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16Oct/18Off

Cuisine et marketing

Le XXe siècle fut le siècle de la « qualité alimentaire » et de la rupture avec les modes culinaires uniquement transmis par traditions et l’administration eut une grande place dans cet enjeu. Définissant ce qui lui paraissait être la qualité, la normalisation se développa créant au passage des labels et autres organismes de certification, délégués des services de l’Etat. Ce fut le siècle de toutes les audaces et des créations inédites qui firent disparaître des traditions ancestrales jusque-là propices au bien-manger. Dans la culture française, la cuisine est un élément incontournable du « bon vivre », un produit « plaisir » qui est associé à la notion de qualité. Alors la démarche principale de l’homme serait-elle finalement de projeter sa nature de mangeur ? « Le comportement d’un individu est déterminée par un besoin ou un ensemble de besoins qui fournit l’énergie d’agir, mais aussi l’habitude qui lui donne la direction de son comportement ». La définition d’un bon concept alimentaire ou d’un bon restaurant, pour ne pas être trop subjective, attire dans un premier temps notre attention sur les produits dits de qualité supérieure dont tous les marchés de notre société sont inondés, et qui sont les ingrédients principaux d’une bonne cuisine. Mais la variable prend en compte le service marketing, l’un des termes liés au bon dans notre civilisation après le terme législation. Le premier objectif du service marketing est de faire connaître le produit par une information directement liée au coût plutôt qu’à l’estomac. « Du point de vue du marketing, un bon vin est un vin qui se vend bien. Si on considère que la qualité du vin a pour but la satisfaction de celui qui le produit, on n’est évidemment plus dans le marketing ». Car la phase finale du marketing ne récompense pas l’excellence de la cuisine, elle augmente le retour sur investissements. La reproduction d’une bonne cuisine se définit finalement, également, par des considérations spéculatives.

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